Почти все автомобильные производители стремятся к унификации своего модельного ряда, перенося главные дизайнерские штрихи из одного автомобиля в другой, меняя, по сути, только их размеры. Citroen же руководствуется другими принципами: для компании важно, чтобы каждая модель была уникальной и только легкое озорство каждый раз разное, да и фирменные треугольники выдают в автомобилях принадлежность к одному семейству. Маленький 5-местный С4 Picasso в общем-то по всем правилам авторынка должен бы быть похожим на свою более просторную 7-местную версию Grand C4 Picasso, но нет, как же могут экспериментаторы штамповать одинаковые авто, пишет Autonews.ru. Новый Picasso хоть спереди и повторяет своего большого брата, но сзади, как гусеница, подобрал последний ряд ног и, с трудом запихнув их в пухлый багажник, радуется тому, что стал изящнее и подвижнее – 5-местный вариант короче на 12 см. Естественно, моложавый С4 отказался от рейлингов на крыше, как подросток, который с радостью после семейного торжества срывает с себя галстук заботливо повязанный мамой. Кроме расплющенных и как бы не поместившихся полностью на задней части фар, «пузырек» решили одарить еще ломаной боковой линией, будто, чертя ее по линейке, дизайнер случайно обвел кончик своего пальца и остался доволен получившимся. Бездушно назвать C4 Picasso однообьемником не поворачивается язык. Для того чтобы определить классовую принадлежность этого авто есть и менее заурядные названия, к примеру «visiospace». Придуманная французами характеристика в точности отображает две главных функциональных задачи автомобиля: он должен быть просторным и предоставлять максимальную обзорность. Младшенький может похвастаться самыми большими в своем сегменте объемами внутрисалонного пространства и багажника (от более чем 500 литров под шторкой багажного отделения до 1 734 литров до передних сидений). А заходящее на крышу лобовое стекло и боковые стеклянные вставки, в которые было бы очень удобно стряхивать пепел, призваны впустить в салон максимальное количество света. Внутри C4 Picasso представляет собой почти шкаф-кладовку с огромным разнообразием ящичков, карманов и отделений. Как и у «большого» С4, управление раздельным климат-контролем разнесено по разным сторонам торпедо, чтобы и водителю и пассажиру было одинаково удобно им пользоваться. Эта большая семейная капсула с удовольствием будет возить пятерых человек по горным европейским дорожкам, услужливо убрав весь их багаж в специальную тележку Modubox. Внутренний мир, кажется, проработан по принципам фен-шуй: сочетания хрома и черного глянца, а также необычные решения подсветки внутри авто, видимо, должно создать ощущение домашнего комфорта. Сложно, однако, представить этот минивенчик у нас на дорогах. Предназначение же С4 Picasso в наших широтах не до конца понятно. Приводить в движение авто будут все те же два бензиновых и два дизельных двигателя. Бензиновые двигатели - 127 л.с. DIN 1.8i 16V и 143 л.с. DIN 2.0i 16V оснащаются шестиступенчатой электронной коробкой передач или четырехступенчатым автоматом. Причем, по заверениям производителя, новая система автомат должна во много раз превосходить существующюю ныне роботизированную коробку передач, которая страдает рядом «болезней». В Россию C4 Picasso привезут, скорее всего, ближе к лету, как раз к началу дачного сезона.
