Анализ ОНФ показал, что значительное количество заказчиков не экономят бюджетные средства при проведении дорожных работ
Эксперты Общероссийского народного фронта (ОНФ) проанализировали 400 тендеров на 16 млрд руб. на проведение дорожных работ в 69 городах в 8 федеральных округах, в результате выяснилось, что при осуществлении этих закупок экономия при заключении контрактов составила 650 млн руб., а это всего лишь 4% экономии бюджетных средств. В ОНФ отмечают, что значительное количество заказчиков проводят тендеры на дорожные работы, не заботясь об экономии бюджетных средств. Также были зафиксированы случаи сильного снижения начальной стоимости контрактов – на 20-40%. Об этом Псковскому агентству информации сообщили в пресс-службе ОНФ.
«С одной стороны отмечено, что регионы не экономят бюджетные средства, практически не снижая начальную минимальную цену контракта, а с другой стороны иногда слишком сильно занижают цену контракта, вплоть до 40%. Но согласно действующим нормативам, при ремонте дорог возможно сэкономить 10-20% за счет использования современных технологий. При слишком же большом снижении цены может пострадать качество дорожного строительства, поскольку в этом случае явно будут нарушены технологии или использованы менее качественные материалы», – отметил член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев.
Эксперты ОНФ считают, что главной причиной нерационального расходования бюджетных средств являются отсутствие современной нормативной базы в сфере дорожных работ. Многие СНИПЫ и ГОСТы, например, датируются 70 годами прошлого века. В результате это становится основным препятствием в исполнении «майских указов» и поручений президента России, лидера ОНФ Владимира Путина об удвоении к 2022 году объемов дорожного строительства и улучшении его качеств. По мнению экспертов ОНФ, необходимо актуализировать и систематизировать нормативные требования к строительству дорог, подготовительным и проектным работам. Это касается, к примеру, требований по расчетным нагрузкам на мосты, расчетной скорости, ширины полосы движения, ширины разделительной полосы и т.д.
«В результате дороги ремонтируются там, где удобно, или там, где были обращения граждан, а не на основании технического состояния автодороги, диагностических исследований и т.д. И суммы на это тоже затрачиваются совершенно разные», – отметил Александр Васильев.
Активисты ОНФ также зафиксировали нарушения технологии ремонта дорожного полотна, когда дороги, например, ремонтируют по окончании строительного сезона при неблагоприятных погодных условиях. «Таких случаев можно избежать в одном случае, когда подрядчик несет материальную ответственность за последствия нарушений технологий дорожного ремонта. А это можно обеспечить путем введения обязательных гарантийных сроков, правом устанавливать которые заказчики работ часто пренебрегают», – сообщил Александр Васильев.
