Строительство 15 тысяч километров скоростных дорог до 2030 года обойдется в 7 трлн рублей

К 2030 году протяженность высокоскоростных платных автодорог увеличится с 5 тыс. до 20 тыс. км., а на возведение сети магистралей потребуется около 7 трлн рублей, пишет газета «Коммерсант» во вторник.

В распоряжении издания оказалась финальная версия подготовленной Минтрансом и госкомпанией «Автодор» «Стратегии развития сети скоростных автодорог России до 2030 года», которая должна быть утверждена правительством РФ до конца года.

«На строительство понадобится около 7 трлн рублей, подсчитали в Минтрансе и "Автодоре". На первом этапе, до 2020 года, из внебюджетных источников поступит до 30% средств, после 2020 года - до 50%», - сообщает «Коммерсант».

Согласно документу, ежегодно должно вводиться около 1 тыс. км дорог, на это нужно 350 млрд рублей ежегодно из бюджета. Все проекты будут реализованы на условиях государственно-частного партнерства. Это означает, что новые дороги станут платными, отмечает газета.

Авторы программы планируют, что до 2030 года в России появится более 20 тыс. км новых автомагистралей (категория 1А, разрешенная скорость - до 130 км/ч) и скоростных дорог (категория 1Б, разрешенная скорость - до 110 км/ч), сообщает издание.

Сейчас протяженность таких дорог составляет 5 тыс. км, то есть всего 0,3% от всех трасс России (1,1 млн км). Во Франции эта доля составляет 1,17%, в Германии - 1,99%, в Китае - 2,27%, в США - 3,98%.

Согласно плану, в ходе первого этапа реализации стратегии - до 2020 года - будут завершены уже начатые крупные стройки (трассы М11, ЦКАД) и начаты новые (дублер М7 Москва-Казань). Всего будет возведено 3,6 тыс. км дорог.

На втором этапе - в 2021-2030 годах - построят еще около 14 тыс. км дорог, включая 2-й участок ЦКАД (дублирующий большое бетонное кольцо), трассы Екатеринбург-Великие Луки, Казань-Екатеринбург, Сочи-Новороссийск, Челябинск-Екатеринбург, Ижевск-Пермь.

Кроме того, в стратегии заложены и объекты, которые могут появиться после 2030 года: трассы Красноярск-Владивосток, Пермь-Томск, обход Читы.

Отмечается, что логика строительства будет общей: трассы должны соединять по кратчайшему маршруту крупные промышленные центры и городские агломерации с населением более 1 млн человек, проходя при этом вне населенных пунктов. В результате московская, санкт-петербургская, нижегородская, ростовская, новосибирская, волгоградская, казанская агломерации будут объединены в единую сеть.

Ожидается, что совокупный социально-экономический эффект от реализации стратегии (до 2040 года) оценивается авторами в 29,5 трлн рублей, пишет газета.