Самолёт финской авиакомпании более 8 часов пролетел на фритюрном масле. За это время лайнер сумел преодолеть 6 тысяч 618 км. Как сообщает газета «Коммерсант», масло собирали по всем ресторанам Финляндии. Однако без авиакеросина обойтись всё равно не удалось. Как правило, для заправки самолётов используют смесь 50 на 50. В России такие технологии тоже есть, отметил глава Объединения предприятий вторичных ресурсов Алексей Масленников. «Я знаю, что собирается масло. В Москве оно используется для производства диметилового эфира. Это альтернатива топливу. Что-то вроде керосина», — рассказал Алексей Масленников. Самый первый полет на биотопливе совершила компания Virgin Atlantic в 2008 году. Британцы заправили Boeing 747 маслом кокоса и бразильского ореха бабасу. Другие перевозчики тестировали иные растения. Так, Continental летала на водорослях, новозеландские авиалинии использовали топливо на основе кустарника рода ятрофа, а голландская KLM выбрала растение рыжик — это трава семейства капустных. Генеральный директор WWF в Нидерландах Йохан Ван Де Гронден считает, что это лучшая основа для биотоплива. «Это большой шаг вперед. Кроме того, производство этого топлива не расходует лесные и природные ресурсы и не конкурирует с пищевой промышленностью», — отмечает Ван Де Гронден. На самолётные выбросы приходится 4% всех мировых выбросов двуокиси углерода. Биотопливо сокращает этот показатель на 80%. Под альтернативное горючее сейчас разрабатываются двигатели нового поколения - авиационные и автомобильные. Компании «КамАЗ», Volvo, Nissan готовы перейти на диметиловый эфир. Однако биоресурсов на всех может не хватить, уверен генеральный директор биотопливного портала Wood-pellets.com Антон Овсянко. К тому же экологическая нейтральность подобных материалов сильно преувеличена, добавляет эксперт. «Ой, я сомневаюсь, что это возможно в глобальных масштабах, потому что мы столько не едим жареной картошки, чтобы все авиарейсы снабдить достаточным количеством отработанного масла. Но учитывая, что сырье для этого биотоплива используется с отрицательной себестоимостью, наверное, это может быть рентабельным. С точки зрения прямых выбросов, наверное, то же самое, что и нефтяное топливо», — рассказал Овсянко.