Госдума во вторник приняла в третьем, окончательном, чтении закон, согласно которому перемещение и хранение эвакуированного автомобиля оплачиваются водителем по тарифам, которые установлены субъектом РФ в соответствии с методическими указаниями, утвержденными ФАС России, пишет «Интерфакс». Законом также уточняется, что возврат «эвакуированного» транспортного средства со специализированной стоянки осуществляется незамедлительно после устранения причины его задержания. Согласно закону лицо, привлеченное к административной ответственности за административное правонарушение, повлекшее применение задержания транспортного средства, оплачивает стоимость перемещения и хранения задержанного авто в сроки и по тарифам, которые устанавливаются уполномоченным органом исполнительной власти субъекта РФ в соответствии с методическими указаниями. Кроме того, закон предписывает, что копия протокола о задержании транспортного средства, составленного в отсутствие водителя, с решением должностного лица о возврате задержанного авто вручается его владельцу (представителю владельца) незамедлительно после устранения причины задержания авто. Федеральный закон вступает в силу с 1 сентября 2016 года. Депутат Ярослав Нилов от лица фракции ЛДПР выразил возмущение тем, что в ходе работы над законопроектом из него фактически ушло положение о постоплате за эвакуацию и хранение авто. Отвечая на данное замечание, первый замглавы профильного думского комитета Вячеслав Лысаков обратил внимание, что «после вступления закона в силу транспортное средство будет возвращено незамедлительно, то есть предоплату мы отменяем». Ранее В.Лысаков вносил поправку, где подчеркивал необходимость исключить коммерческую составляющую при определении стоимости услуг по перемещению и хранению эвакуированного авто. «Эта инициатива носит обеспечительный характер, она не должна никому приносить доход», - сказал В.Лысаков тогда журналистам. Он подчеркнул, что «важно исключить коммерческую истерию вокруг этих тарифов». По мнению депутата, сегодня на штрафах за ПДД многие пытаются зарабатывать, «отсюда и большое число ограничительных знаков, они растут как грибы и, порой, никакой мысли об организации дорожного пространства при установке знаков не закладывается».