Октябрьская железная дорога намерена сократить сеть пригородного железнодорожного сообщения. Чем обусловлен такой шаг? Дело в том, что в последнее время руководство Октябрьской железной дороги (ОЖД) неоднократно заявляло о том, что в регионе необходимо сокращать железнодорожную сеть, так как при существующей схеме движения пригородного транспорта компания несёт большие убытки. Ежегодные потери, по подсчётам компании, составляют около 300 млн. рублей. В этой связи, в 2009 году администрация Псковской области совместно с Октябрьской железной дорогой создали межведомственную комиссию, в состав которой вошли специалисты госкомитета по транспорту и связи, госкомитета по тарифам, работники ОЖД, сотрудники финансового департамента и другие. Её основная задача заключается в выработке оптимальных схем движения пригородного железнодорожного транспорта на территории региона. Исходя из задач комиссии, в администрации региона были проанализированы железнодорожные маршруты, действующие на территории региона (это около 35 пар поездов), и разработан проект по оптимизации пригородного сообщения. Могу заверить, что согласно этой схеме ни один социально значимый маршрут не будет сокращён. Для нас сохранение транспортной доступности – приоритет. После того, как схема оптимизации будет утверждена внутри администрации, согласована с главами районов, администрация области получит от руководства компании экономическое обоснование убытков, мы проведём брифинг, на котором расскажем, какие шаги совместно с ОЖД намерены реализовать. Это наша принципиальная позиция. Несмотря на позицию администрации в этом вопросе, после Нового года Октябрьская железная дорога закрыла в Псковской области три пригородных маршрута. В официальном релизе компании говорилось, что решение принято совместно с администрацией Псковской области. Как вы прокомментируете это заявление? В приведённом вами случае решение об отмене трёх пригородных железнодорожных маршрутов после Нового года принималось Октябрьской железной дорогой в одностороннем порядке. Администрация области к нему отношения не имеет. Более того, 29 января текущего года в Санкт-Петербурге у нас состоялась встреча с руководством компании, на которой мы договорились, что таких действий без нашего уведомления с их стороны больше не будет. В случае, если всё-таки ОЖД решит закрыть тот или иной маршрут, то они должны подчёркивать, что это исключительно их решение, не ссылаясь на администрацию Псковской области. Мы же со своей стороны постараемся заменить ликвидированные железнодорожные направления на аналогичные автобусные. Есть ли реакция населения на начавшиеся перемены? Конечно есть. Чаще всего в адрес администрации пишут обращения с просьбой сохранить те или иные маршруты. Более того, на этой почве появились определённые политические спекуляции. В частности, в Куньинском районе депутат Данилов собрал порядка 192 подписей граждан под обращением с просьбой сохранить один из маршрутов. Когда мы начали выяснять в чём дело, оказалось, что сокращать данное железнодорожное направление администрация никогда не планировала. Для чего народные избранники прибегают к таким спекуляциям понятно, но хотелось бы, чтобы они всё-таки больше думали о реальных делах, а не о том, как заработать политические очки. Похожая ситуация складывалась при передаче школьных автобусов в ведение автотранспортных предприятий. Ряд районов вовремя не передали школьные автобусы и автотранспортные предприятия были вынуждены возить детей на тех машинах, что у них были. Тогда же в районах начали будоражить народ: "Посмотрите, на каких машинах дети ездили раньше, и на чём их возят сейчас?!". При этом хороший транспорт стоял под замком в гаражах. Сейчас, к счастью, ситуация разрешилась. Известно, что ещё одна непопулярная мера, на которую хочет пойти ОЖД в Псковской области, заключается в повышении тарифов на пригородные перевозки. Какова позиция администрации региона в этом вопросе? Псковская область – один из регионов, который имеет сильно разветвлённую, неэлектрифицированную железнодорожную сеть, на содержание и развитие которой требуются значительные средства. На сегодня в Псковской области установлен и действует самый низкий в стране тариф на перевозку пассажиров в пригородных поездах – 10 рублей за зону (зона – это 10 км). В администрацию области на имя губернатора поступило письмо за подписью начальника ОЖД с просьбой увеличить тариф до 14 рублей за зону. На сегодняшний день преждевременно говорить о том, поддержит администрация области это предложение или нет, мы изучаем ситуацию. Для того, чтобы принять окончательное решение, мы бы хотели увидеть от руководства ОЖД экономическое обоснование такого шага. Что жители Псковской области могут ожидать от дальнейшей совместной работы администрации области с ОЖД? На сегодняшний день благодаря сотрудничеству администрации региона с железнодорожной компанией удалось обновить подвижной состав – ввести порядка 10 рельсовых автобусов и 2 дизель-электропоезда ("Псков - Санкт-Петербург - Псков", "Псков - Гдов - Псков"). В настоящее время мы работаем над тем, чтобы для удобства граждан сделать движение дизель-поездов "зеркальным" и ведём переговоры с ОЖД по замене на некоторых убыточных маршрутах традиционных железнодорожных составов на рельсовые автобусы, так как в эксплуатации они оказались довольно экономичными. Хотелось бы подчеркнуть, что, несмотря на возникающие сложности, Октябрьская железная дорога остаётся одним из главных партнёров администрации области. По вашим прогнозам, когда ситуация с пригородными железнодорожными перевозками может разрешиться? На этот вопрос однозначно ответить сложно. Администрация области уже писала письмо Полномочному представителю Президента РФ в СЗФО с просьбой уделить пристальное внимание этому вопросу, тем более, что такие проблемы существуют во многих регионах Северо-Запада. В то же время нам известно, что на уровне ОАО "РЖД" также есть понимание сложившейся ситуации, поэтому надеемся, что в скором времени оптимальные решения будут найдены. Источник: Официальный портал органов власти Псковской области