Вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Воротилкин посетил с рабочим визитом Октябрьскую железную дорогу, в том числе локомотивное депо Дно. Как сообщила ЦДИ пресс-секретарь Санкт-Петербург Витебского отделения Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» Марина Попова, Алексей Воротилкин провел рабочее совещание с руководством Октябрьской железной дороги по вопросам реформирования и организации работы локомотивного хозяйства.На Октябрьской железной дороге полным ходом идет структурная реформа. Завершается реорганизация локомотивного хозяйства магистрали.Основным вопросом повестки дня было создание Дирекции тяги в составе Октябрьской железной дороги. Руководители локомотивного хозяйства ОЖД рассказали вице-президенту о целях и задачах создаваемого подразделения, этапах подготовки, проблемных вопросах. Цель Дирекции тяги заключается в обеспечении заданных объемов перевозок оптимальной численностью локомотивных бригад. Начало хозяйственной деятельности Дирекции в составе дороги запланировано на август 2009 года.Ещё одним вопросом, рассмотренным на совещании, стало использование локомотивных бригад. Был поставлен вопрос об оптимизации суточного наряда локомотивной бригады и чёткого планирования работы службы движения. Одно из поручений Вице-президента заключалось в разработке и внедрении такой системы, которая позволит допускать на линию подготовленных работников локомотивных бригад после перерыва в работе. Такая система должна исключить человеческий фактор во время проверки знаний материалов по безопасности движения, а этого можно добиться с помощью внедрения автоматических комплексов проверки знаний на компьютере или при использовании независимой оценки знаний посредством комплекса тестов.В рамках рабочего визита на Октябрьскую магистраль вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Воротилкин посетил локомотивные депо Дно, Волховстрой, где познакомился с организацией эксплуатационной и ремонтной работы подразделений. Вице-президент сделал ряд замечаний и подчеркнул, что основная цель разделения локомотивного хозяйства на ремонт и эксплуатацию заключается в том, чтобы каждый работник отвечал за свой процесс. «Машинист не должен быть ремонтником, он должен обеспечивать безопасность при ведении поезда, используя знания профиля пути, правильно управляя тормозами и соблюдая график движения поездов», - сказал А. Воротилкин.
