Депутат Государственной Думы и лидер движения «Убитые дороги Пскова» Александр Васильев выбрал для своей автомашины нешипованную зимнюю резину. Об этом он рассказал 13 марта в пресс-центре Псковской Ленты Новостей на «круглом столе» на тему «Погода и аварийность на дорогах. Когда «переобуваться» псковским автомобилистам». Представители движения «Убитые дороги Пскова» Николай Мельков (слева) и Александр Васильев «Я активный пользователь автомобилей и уже порядка 5-6 лет использую шипованную резину только исключительно в спортивных целях», - рассказал Александр Васильев. В остальных случаях он предпочитает обычную нешипованную резину Александр Васильев пояснил, что одна из причин такого решения - дороги в РФ даже в зимнее время должны содержаться чистыми - без наката (ледяных отложений). «Только в прошлом году поменялась эта норма, разрешено использование наката. Такие условия больше справедливы для зимних широт, где бороться с зимой довольно проблематично и дорогостояще», - пояснил он. «У нас в Псковской области есть часть дорог с невысокой интенсивностью – региональных, муниципальных, которые не имеет смысла очищать до песка и до асфальта. Тем более наукой доказано: содержание дорог в ледяном накате приводит к тому, что они лучше сохраняются», - рассказал Александр Васильев. По его словам, проводился эксперимент в Холмогорах, где федеральную трассу эксплуатировали с накатом. «Это привело к сбережению в зимний период. Приходилось сыпать меньше песка и реагентов. Переход через ноль, который оказывает разрушающее действие на покрытие, через ледяную прослойку в меньшей степени воздействует на покрытие. Когда лед сходил, приходилось меньше ремонтировать дорогу, было меньше ям», - отметил Александр Васильев. По такому опыту идет и Псковская область. Использование дорог с накатом позволяет сберечь средства граждан и дорожного фонда, эти технологии более продуктивны и используются в Финляндии, где разрешены шипы. В то же время, отметил Александр Васильев, использование шипованной резины летом оказывает разрушающее воздействие на покрытие. «Каждый шип представляет собой маленький отбойный молоточек со своей кинетической энергией, который ударяет по асфальту», - пояснил он. В Псковской области не так ощутимо влияние шипов на покрытие, как на КАД в Петербурге и Москве. На многополосных дорогах в левых полосах, где автомобили движутся с большой скоростью, и где нет грузовиков, шипы способствуют истиранию поверхности от воздействия и появлению колеи. «То есть, шипы разрушают асфальтовое покрытие, - резюмировал депутат. - Очень важно понимать, как мы используем свое транспортное средство и какое воздействие оказываем на окружающих, на безопасность в том числе. Те, кто ездит на шипах, особенно летом портят жизнь тем кто ездит без шипов». ГИБДД сможет определять неподобающую сезону авторезину на месте, без использования специальных приборов. Такое мнение высказали двое участников прошедшего 13 марта в пресс-центре Псковской Ленты Новостей «круглого стола» на тему «Погода и аварийность на дорогах. Когда «переобуваться» псковским автомобилистам».
