Американский журнал Ward’s Auto в 19-й раз назвал десятку лучших двигателей года, пишет NEWSru.com. Как отмечает интернет-издание, нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов - наддувные, половина – «четверки», всего один - восьмицилиндровый. И при этом ни одного двигателя для гибридов или электромобилей. Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зеленые» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось. Компрессорная «шестерка» 3.0 TFSI мощностью 333 л.с., трудящаяся под капотом купе Audi S5, - не новичок в этом хит-параде. Редакторам она приглянулась благодаря отличному поведению во всем диапазоне оборотов и экономичности - испытатели смогли в реальных условиях добиться показателя 11,1 л/100 км. Сразу двумя двигателями представлены в рейтинге BMW и Honda. У немцев это «турбочетверка» N20, которая на BMW 328i выдает 245 л.с. При этом испытатели отметили его умеренный аппетит: благодаря наличию системы start/stop и восьмиступенчатому «автомату» расход не превысил показатель 7,8 л/100 км. Второй баварский двигатель - рядный шестицилиндровый мотор N55 3.0 с турбонаддувом, будучи установленным на BMW 135i, может похвастаться 320 силами. Два движка Honda - тоже четырех- и шестицилиндровые. Рядный атмосферный двигатель 2.4 VTEC первым среди моторов фирмы Honda на американском рынке получил непосредственный впрыск. Перемещая по американским дорогам немаленький седан Honda Accord, он показал отличный результат - 7,1 л/100 км. В моторе 3.5 V6 от «Хонды» используется распределенный впрыск, однако это не помешало ему попасть в десятку лучших в 2005-м, 2008-м и 2009 годах. Нынешнее поколение агрегата получило ряд важных изменений, которые сделали его более экономичным - 8,1 л/100 км. на том же «Аккорде». Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar тоже с распределенным впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Все благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности. Двухлитровая «четверка» Ford Ecoboost покорила экспертов своей универсальностью - ее устанавливают почти на все модели марки, начиная от «Фокуса» и заканчивая «Эксплорером». На хот-хэтче Focus ST двигатель выдает 252 л.с. и расходует при этом 8,4 л/100 км. Особняком в нынешней десятке стоит компрессорная «восьмерка» объемом 5,8 литра от спорткара Ford Mustang GT500 - официально самый мощный серийный двигатель V8 в мире. Он развивает 662 л.с. и выстреливает "Мустанг" до 100 км/ч за ничтожные 3,5 с. Заслужил место в рейтинге и четырехцилиндровый мотор 2.0 от Cadillac ATS - с каждого литра производитель снял по 136 «лошадей». Наконец, двухлитровый «оппозитник» 2.0 совместной разработки фирм Subaru и Toyota заслужил свое место в рейтинге тем, что доказал: атмосферные моторы могут выдавать по 100 л.с. с литра объема, при этом оставаясь экономичными и экологичными. Редакторы издания утверждают, что, не отказывая себе в желании нажать посильнее на газ, умудрились добиться показателя 8,1 л/100 км на Subaru BRZ с «механикой» и 8,7 литра на сотню с «автоматом» на «близнеце» Toyota GT86.
