С 19 января в Псковской области началось поэтапное сокращение количества поездов, сообщила Псковскому агентству информации пресс-секретарь ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Юлия Войтович.
С 19 сегодняшнего дня отменены 14 поездов пригородного сообщения: 4 поезда сообщением Дно Морино; 2 поезда сообщением Невель-2 Новосокольники; 2 поезда сообщением Великие Луки Невель-2; 2 поезда сообщением Новосокольники Великие Луки; 4 поезда сообщением Псков Луга.
Оставшиеся 10 поездов сообщением Новосокольники Дно, Псков Дно и Дно Оредеж будут курсировать до 1 февраля 2015 года.
С 1 февраля пригородное железнодорожное сообщение по территории Псковской области будет отменено в полном объеме.
Также с 1 февраля 2015 года будет прекращена реализация проездных документов на поезда пригородного сообщения по территории Псковской области и, как следствие, будут закрыты существующие билетные кассы на станциях Псков и Дно.
Напомним, в январе 2015 года запланирована приостановка 300 пригородных поездов в 39 регионах, уже отменено более 100 поездов. Сокращения объясняются задолженностью местных властей перед региональными «дочками» РЖД.
В Псковской области в 2015 году железнодорожное пригородное пассажирское сообщение будет заменено автобусными маршрутами. По словам вице-губернатора Александра Кузнецова, это решение стало ответом на выдвинутые ОАО РЖД условия, согласно которым администрация области обязана компенсировать компании необоснованно завышенную себестоимость проезда в 2015 году. «Эту разницу РЖД подтвердить на сегодняшний день не может», пояснил Александр Кузнецов.
Между тем, по мнению председателя Межрегионального профсоюза железнодорожников Евгения Куликова, причина отмены пригородных железнодорожных перевозок кроется в неверной схеме их финансирования, действующей в России в настоящее время. «Пригородное железнодорожное сообщение отдано частным компаниям, акционерным обществам, основная задача которых извлекать прибыль. Однако пригородные железнодорожные перевозки всегда были убыточны. Когда государство держало их на своих плечах, то механизм работал. Теперь же пригородные компании не получают прибыли и идут на отмену поездов», - уверен он.
По мнению Куликова, изначально не следовало отдавать пригородное сообщение в частные руки. «Когда проводилось акционирование и создавались пригородные компании, то предполагалось, что регионы и мы, налогоплательщики, будем покрывать их издержки. Но у регионов нет ресурсов на поддержание инфраструктуры железнодорожного транспорта», - полагает он.