Для тех, кого уже притомило бесконечное (а главное – бесполезное) обсуждение роста курса доллара и евро, активных оптимизаций и филиализаций, слияний и поглощений, можно просто взглянуть себе под ноги. На днях в социальных сетях среди представителей псковского креативного класса нарисовался очередной спор: какой раз в центре внимания оказались псковские пробки и, соответственно, дураки и дороги, которые эти пробки образуют. Говорить, что в Пскове есть реальные проблемы с пробками, навроде как в Москве или Петербурге, конечно, несерьезно. Белокаменная тут под Новый год так погрязла в 10-балльных заторах, что люди, как это часто бывает, бросали транспорт и ехали на метро – иначе были обречены на 5-6 часов стояния в гигантских пробках. Конечно, в Пскове не так. Но у нас свои проблемы – не хватало еще равняться на столичное безумие. Для маленького города, который не так-то долго пересечь пешком, Псков стал очень медленным, загруженным и некомфортным. Ганзейская столица 2019 года, мягко говоря, не очень похожа на уютный европейский городок, а-ля прибалтийские Тарту, Даугавпилс и прочие сигулды, не вспоминая уже о других городках ненавистной патриотам Европы. Не первый раз повторюсь: беда в том, что псковичи, в отличие от большинства других россиян, слишком часто бывают там и имеют шанс сравнить уровень жизни и удобства. И сравнение – не в нашу пользу. Так как же так случилось, неужто случайно? Разумеется, отовсюду лезут свои уши. Причин – множество. Например, оказывается, Псковская область занимает 6 место в России по обеспеченности транспортом, и находится в группе лидеров уже не первый год. К тому же в городе на Великой – и это аксиома – напрочь отсутствует как культура вождения, так и культура перебежек через дорогу. Именно перебежек – чтобы убедиться в этом, достаточно лишь немного постоять на самых оживленных участках псковских дорог. В Пскове такое количество ДТП, что волосы встают дыбом, и тем, кто разъезжал по тем же прибалтийским городам на своём транспорте, впору схватиться за голову и, выпучив глаза, задавать один и тот же риторический вопрос: «Почему?» Потому что. Потому, что правила у нас для кого-то другого, но не для нас, потому что с самоуважением проблем нет, а вот уважать и других – это уже как-то чересчур тяжело. Конечно, предъявлять претензии к властям, что мы по-прежнему кидаем бумажки мимо урн и перебегаем на красный, неправильно и глупо. Но и в этой проблеме, если разуть глаза, немалая толика и бездействия чиновников. Я говорю о работе с городским пространством и все теми же пробками. Да, сейчас по заказу администрации Пскова идет разработка «единого проекта организации дорожного движения», его разрабатывает ЗАО «Нефтегазоптимизация». Этот проект предусматривает ликвидацию пробок и заторов на улично-дорожной сети города, во всяком случае, так декларируется. Что из этого получится – бог его знает. Но о проблеме пробок и городского пространства СМИ и общественники только на моей памяти трезвонят не менее 10 последних лет, и вот теперь, когда мы все же спохватились и ринулись реализовывать проекты, создается впечатление, что точка невозврата уже пройдена. Ну в самом деле, каковы шансы, с учетом перманентного роста количества автомобилей, что мы избавимся от пробок и подобных проблем только перепрограммированием графика работы светофоров? Через полгода все вернется на круги своя, не говоря уже о том, что свободных мест для парковки будет становиться меньше и меньше. У этой проблемы, которая оформилась очень быстро и была упущена властями, есть главный корень: уплотнительная застройка, которая поглотила Псков в середине «нулевых», изменила все транспортные и не только взаимосвязи в областном центре. Мощное лобби строителей-предпринимателей вполне объяснимо: в центре недвижимость и престижнее, и дороже, и мороки с ней меньше – как правило, не надо запариваться по поводу инфраструктуры. Бессилие властей в этом вопросе и их нежелание противиться такому лобби тоже во многом понятно. В итоге как в старой поговорке – все дороги ведут в Рим, а в Пскове все пути ведут в центр, в котором расположены почти все официальные структуры и коммерческие организации. Разговор о введении в центре Пскова платной парковки как-то быстро был замылен: есть подозрение, что наши всесильные городские власти опасаются одного: что не смогут создать механизм, при котором новое правило заработает. Или что этим вызовут возмущение автовладельцев, которые не захотят платить. Так вот, не помогут светофоры, не помогут. Расширять дороги тоже уже некуда,если только за счет пешеходной зоны, как предлагалось сделать на улице Некрасова. Нынешний Псков, выстроенный во второй половине 20 века не предполагал, что в городе будет столько машин, дома будут строиться друг от друга на расстоянии чуть ли не вытянутой руки, а чиновники начнут думать над проблемой только тогда, когда самим негде будет припарковать служебное авто. Большая часть решений, которая могла бы помочь, пролетела мимо нас. Так долго и с таким жаром обещаемый Северный обход Пскова, включавший в себя дополнительный мост для связи Завеличья и центра, сначала переносился-переносился, а теперь из-за кризиса, кажется, окончательно заглох. Должность главного архитектора Пскова, который должен был костьми ложиться при решении проблем городского пространства, почему-то длительное время не вводилась. Теперь же никому не нужного архитектора – я имею в виду, прежде всего, власти и бизнес, - так вот, ненужного архитектора не видно и не слышно, да и верил ли кто-то в его силы бороться с теми, кто его назначил? Да и сам главный архитектор Сергей Кондратьев сразу честно заявил, что волшебной палочки у него нет и уже к построенным объектам уплотнительной застройки претензий у него нет. «Да нет у нас нарушений. Если дом строят, все в порядке», - так ответил Кондратьев на вопросы провластных журналистов. Можно, конечно, призывать всех пользоваться гаражами, ходить пешком, ездить на велосипедах. Но, как верно замечали участники того приснопамятного спора в соцсети, чтобы призывать к альтернативе, нужно эту альтернативу создать. Псков, не имеющий даже ни одной толковой площади, безусловно, город не для пешеходов и уж тем паче не для велосипедистов. Особенно, если речь идет о ненастных временах года. Ну а, во-вторых, правильнее начинать, как мне кажется, было бы с себя. И на велосипеды пересаживаться, и освободить что ли центр Пскова от засилия чиновников. А то, понимаешь, мало того, что вся улица Некрасова оккупирована властями, так глава областного центра – то ли в шутку, то ли на полном серьезе – грезит о переезде на набережную реки Великой. В Череху, господа, в Череху – на свежий воздух, поближе к простому народу! Или куда-нибудь на улицу Белинского – поближе к «востребованному» многофункциональному центру по выдаче справок. Областную администрацию тоже стоило бы переселить куда подальше на Запсковье – так и чиновникам сподручнее, к Северной столице ближе, да и в освобожденное здание можно 5-6 школ заселить: все равно их все теперь объединяют. Или есть такое хорошее, но пустынное место рядом с Псковом – Моглино называется. Может, там администрацию посадить, не знаю. Или вот еще один бессмысленный аккумулятор автотранспорта: администрация Псковского района. Что администрация района делает в областном центре? Не так ведь давно сами чиновники районную библиотеку сослали в Писковичи – а сами чего задержались? Или лучше отправить их еще куда подальше? Например, в Малую Остенку Ершовской волости, где уже два года обещают, но никак не могут провести газ? Думается, в подобном случае газ в деревне появился бы в течение суток – как и интернет, и дороги хорошие, и банкоматы – да все, в общем. Только не сдвинуть никого: ведь не для своего личного, а для народного удобства обосновались власти в самом центре. В центре, оно, сподручнее о пробках думать. Денис Камалягин