Кошмарные автомобильные очереди на латвийско-российской границе указывают на единственный позитивный фактор: с точки зрения транзита Латвия и Псковская область находятся в супервыгодном месте. Не воспользоваться ситуацией, прохлопать ушами – это как минимум неразумно.Однако нынешняя инфраструктура на границе и по обе стороны от нее совершенно не соответствует возможностям транзита, что в будущем приведет к тому, что стратегические трансконтинентальные грузопотоки смогут найти себе иные маршруты. Латвийский министр сообщений Айнар Шлесерс – молод, энергичен, мыслит творчески и способен брать ответственность на себя. Он из современной генерации политиков, у которых нет шор исторического прошлого, он смотрит вперед, искренно радея за будущее Латвии. За что ему не раз доставалось от обремененных историческим наследием национал-радикалов. Я не раз со Шлесерсом встречался, беседовал, поэтому знаю, что говорю. По ту стороны границы служит столь же молодой губернатор приграничной области Михаил Кузнецов, тоже из новой генерации, тоже энергичный, мыслящий экономическими категориями, умеющий брать ответственность на себя и тоже незашоренный. И новый заместитель губернатора Алексей Сапрыкин подстать ему – с ним тоже долго беседовал, потому тоже знаю, что говорю.А потому не дает покоя мысль: почему бы им не встретиться с министром Шлесерсом, и с точки зрения перспектив развития двух приграничных регионов выработать стратегию и определиться с тактикой совместных действий по превращению подведомственных территорий в транзитный клондайк. Тянуть с этим уже негоже, и вот почему.Только что в Риге прошла 10-ая международная конференция TransBaltica 2007, на которой представители европейского транзитного бизнеса обсуждали тенденции его дальнейшего развития. Там министр Шлесерс, в частности, сказал: «В Латвии уже начато строительство участка четырехполосной автомагистрали Рига-Москва, но пока ничего не слышно о том, что в этом смысле предпринимается в России». 20 июля на первом заседании Межправительственной комиссии России и Латвии министр Шлесерс надеется получить на это ответ лично от министра транспорта России Игоря Левитина. Объем грузов, перевозимых через Латвию, сремительно увеличивается, и наиболее выгодным видом перевозок становятся контейнерные. Поэтому в Латвии активно улучшается дорожная инфраструктура именно для контейнерной транспортировки грузов. Вот только куда их из Латвии направлять – в сторону Псковщины или, отвернув от нее, в сторону Белоруссии? Ответ зависит не только от решения российского правительства, но и инициативы руководства Псковской области. Автомагистраль - это, разумеется, вопрос сотрудничества двух стран. Но ведь есть еще и неоднократно продекларированное обеими сторонами сотрудничество приграничных регионов. Крупный эксперт в области логистики и транзита академик АН Эстонии Михаил Бронштейн подчеркнул актуальность момента, заявив на TransBaltica 2007, что в результате прагматичной политики латвийского руководства у Латвии появляется возможность укрепления позиций в борьбе за российские грузы.«Чисто экономически эстонские порты были самыми конкурентоспособными на Балтике. Серьезную конкуренцию им составлял только Вентспилс, - отметил Бронштейн, - Российский капитал гарантировал бесперебойные поставки грузов - и работа шла очень успешно. До тех пор, пока не «помогли»политики. Причем, Латвии эстонские политики помогли без кавычек. Латвийские политики не допустили ни одной серьезной ошибки, которые их эстонские коллеги делали одна за другой. В канун 60-летия Победы тогдашний эстонский президент Арнольд Рюйтель горделиво отказался ехать в Москву. Президент Латвии Вайра Вике-Фрейберга, как известно, поступила мудрее. Эстония первой подготовила пограничный договор с РФ, но парламентарии внесли в него такую преамбулу, что его подписание стало невозможным. А Латвия отказалась от каких бы то ни было претензий и договор подписала. Наконец, «война с памятниками», провокации против русскоязычного населения в Эстонии и применение силы окончательно испортили нормальные отношения с Россией. По словам эстонского эксперта, шансы Латвии получить грузы, которых недосчиталась Эстония, очень высоки. Латвия будет процветать, а Эстония, лишившись транзита, может столкнуться с серьезными экономическими проблемами.Есть известный еврейский анекдот. «Много ли надо умному еврею, чтобы озолотиться? Немного, всего один метр границы в аренду на год». Напомним, что у Латвии с Псковской областью 270 километров границы и вечное соседство. Виктор ОСТРОВСКИЙ, Рига