Итоги проверки Контрольно-счетной палаты Приморского края показали, что при строительстве моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке в 2010-2011 годах стоимость объекта была завышена на 889 млн рублей. Отчет о проверке опубликован на сайте контрольно-ревизионного ведомства. Как отчиталась аудитор Татьяна Тарынина, изначально цена госконтракта на выполнение строительно-монтажных работ по итогам открытого конкурса составила 17 млрд 901 млн рублей. Затем дополнительным соглашением сумма была снижена на 1 млрд 683 млн рублей. Впоследствии цена была изменена еще раз - когда по решению Арбитражного суда Приморского края вступило в силу еще одно дополнительное соглашение на 1 млрд 430 млн рублей и общая сумма составила 19 млрд 332 млн рублей. При этом при расчетах первое допсоглашение не было учтено, таким образом приемка и оплата работ производились сверх цены госконтракта. КСП также выявила систематические нарушения подрядчиком установленного порядка ценообразования, факты завышения объемов работ, приемки работ, не включенных в откорректированный проект. Необоснованная переплата составила 301 млн рублей, причем большую часть потерь понес госбюджет. Кроме того, подрядчик присвоил себе вспомогательное оборудование, специальные сооружения, устройства и временные здания. В результате завышения начальной максимальной цены при размещении госзаказа на выполнение дополнительных объемов подрядных работ необоснованная оплата составила 889 тысяч рублей. Проверка документов по авторскому надзору выявленные неподтвержденные и необоснованные расходы на 679 тысяч рублей. Исполнителем были сданы, а заказчиком приняты услуги по геодезическому сопровождению, не предусмотренные госконтрактом, на 2 млн 999 тысяч рублей. «Выявленные нарушения свидетельствуют о том, что департаментом бюджетные полномочия по обеспечению результативности и эффективности использования средств краевого и федерального бюджетов, выделенных на строительство объекта, осуществлялись не на должном уровне», - заявила аудитор. Как пишет newsru.com, вантовый мост через бухту Золотой Рог стал одним из объектов, возведенных во Владивостоке к саммиту АТЭС. Вместе с мостом на остров Русский он стал основой для обновленной транспортной системы Владивостока. Генподрядчиком выступало ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания» из Уссурийска, субподрядчиками - ОАО «Дальмостстрой» (Хабаровск), ОАО «Примавтодор» (Владивосток) и ряд других организаций. Мост через бухту Золотой Рог - один из пяти крупнейших вантовых мостов в мире. Главная его особенность заключается в перекрываемом расстоянии между пилонами, которое равно 737 метрам. Пилонные опоры высотой 226 метров держат полотно над уровнем воды на высоте 60 метров. Мост соединил центр Владивостока и Первомайский район города. Открытие моста сопровождалось вереницей скандалов. Так, например, ГИБДД предупреждала о том, что мост не соответствует ГОСТам и движение по нему небезопасно. Мост к тому же «прославился» после серьезного пожара в декабре 2011 года. Спустя год после саммита АТЭС многие объекты, построенные к мероприятию, все еще нуждались в доделках. Так, например, средства на театр оперы и балета были выделены за счет средств на морг и ветеранов, а дороги, построенные к мероприятию, стали проваливаться под колесами автомобилей. В феврале 2013 года два ванта моста провисли и деформировались, что вызвало сомнения владивостокцев в безопасности движения по нему. Приморской администрации пришлось выступать с уверениями, что изменения внешней оболочки ванта не влияют на качество и безопасности эксплуатации инженерного сооружения. Появлялись ранее и сообщения об обнаружении признаков хищения при строительстве моста. Так, в начале 2013 года сообщалось о возбуждении уголовного дела по факту хищения металлоконструкций на 96 млн рублей. Криминальный бизнес наладил экс-сотрудник службы безопасности компании "Мостовик". Украденный с помощью специально закупленной техники металл банально сдавали в пункты приема металлолома по цене чермета. В июне 2014 года стало известно, что дороги и мосты, построенные во Владивостоке к саммиту, проверят с помощью инновационной установки, просвечивающей трассы рентгеном. Результаты проведенных замеров войдут в итоговый отчет перед руководством страны о состоянии дорожной сети в России. Как заявили Псковской Ленте Новостей в пресс-службе НПО «Мостовик», «деформировалась вантовая оболочка, а не сами ванты, что никак не повлияло на их несущую способность. Причем это было зафиксировано как раз на мосту на остров Русский. Более того, естественное провисание за счет собственного веса для самой длинной ванты центрального пролета этого моста составляет 5,04 метра. «По поводу кражи якобы металлоконструкций с моста на остров Русский. Заявляем, что эта информация не соответствует действительности. Похищенный металл, о котором идет речь в публикациях, никакого отношения к основному конструктиву моста не имеет. С площадки для хранения материалов злоумышленниками похищена часть технологического бурового оборудования, принадлежащего НПО «Мостовик» - специальные вспомогательные сооружения и устройства (СВСиУ), а именно обсадные трубы, которые в 2009 году использовались для сооружения буронабивных свай моста. Более того, факт кражи оборудования первыми обнаружили именно сотрудники НПО «Мостовик», о чем оперативно заявили в органы УВД Приморья, обратившись в полицию с соответствующим заявлением», - добавили в пресс-службе.
