Не прошло еще и месяца, как бизнесмен, меценат и депутат Александр Гизбрехт сел за руль городской автобусной системы Пскова, сменив на этом посту Георгия Лупандина. Новый директор честно признается, что не помнит, когда в последний раз ездил по городу на автобусе. Сейчас он вникает в дела предприятия и вряд ли с ходу скажет, куда ходит, например, «шестерка» или каким автобусом нужно воспользоваться, чтобы попасть в Корытово. Но он настойчиво просит псковичей по этому поводу не волноваться любые изменения на вверенном ему предприятии обещает проводить во благо пассажиров. О том, каким маршрутом пойдет «Псковпассажиравтотранс» под его руководством, новый директор предприятия рассказал в интервью «Псковской правде». Псковское агентство информации публикует его сокращенную версию.
Денег нет
Когда и как вам поступило предложение возглавить автопарк, почему вы дали согласие?
На самом деле я давно хотел что-то в жизни поменять, и вот появилась возможность пожить интересной жизнью. Предложение поступило от Андрея Анатольевича Турчака. Я не сразу согласился, прежде чем дать ответ губернатору, я смотрел отчеты по финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Деятельность эта отличается от того, чем я занимался раньше, я почти четверть века отдал связи. Хотя экономика она везде экономика. Если с точки зрения финансов и экономического положения мне легко «въехать в тему», то с точки зрения производства есть определенные трудности, мне нужно время, чтобы во всем разобраться.
Честно говоря, я рад, что мой предшественник Георгий Сергеевич Лупандин согласился остаться на предприятии в качестве советника. На мой взгляд, он отличный руководитель с большим стажем работы. Удивительно, что он сумел сохранить предприятие в 90-е годы и в начале нулевых. Его опыт бесценен.
Совпали ли ваши представления о предприятии с реальным положением вещей?
Я был готов к тому, на что пришел. Ситуация достаточно тяжелая, такое положение не только в «Псковпассажиравтотрансе», но и по всей стране. Автобусный транспорт во всем мире датируется бюджетом, регионы в нашей стране разные, дотации и компенсации тоже разные. Если учитывать положение государства на фоне мировых событий, то бюджеты практически всех регионов испытывают определенные трудности, это налагает отпечаток на хозяйственную деятельность любого транспортного предприятия.
Какие главные проблемы в нашем автобусном парке? Кажется, автобусы достаточно новые, недавно парк практически полностью обновили
Ну, нет! Если взять всю картину, то довольно высокий процент автобусов, которые ходят по маршрутам уже 7-10 лет, есть и более старые. Второе: приобретение автобусов влечет достаточно большие затраты и длинные сроки окупаемости.
То есть, если выразиться проще, у предприятия нет денег?
В общем, да. Денег нет.
Проездной и свинина
Будут ли создаваться новые маршруты, например, для жителей новостроек Завеличья?
Я считаю, что один из сотрудников «Пассажиравтотранса» должен участвовать в градостроительном совете. Когда строят новый микрорайон, мы не участвуем в проектировании улиц, автобусных остановок, площадок отстоя. Мы должны иметь возможность выдвигать какие-то требования по перевозке пассажиров. Не только ведь жилье важно, но и чтобы люди могли нормально выбираться из своего микрорайона. Этот вопрос я обязательно буду поднимать перед городом.
Будет ли предприятие перенимать опыт заграничных соседей и столицы, где билеты в автобус продают в киосках на остановке?
Эта проблема действительно стоит, в автобусах продаются проездные и обычные билеты, а льготные только в трех точках. Это большое неудобство для пассажиров, будем это менять. В какой форме, пока не знаю.
В этом месяце проездной подорожал на 50 рублей и стоит уже 800 рублей. Будет ли расти цена разового проезда?
Я бы хотел, чтобы цена поднялась. К моему сожалению, тарифы на проезд устанавливаем не мы, а Госкомитет по тарифам.
Почему-то никто не задает вопрос, насколько подорожали мясо и молоко. Свинина стоила 100 рублей несколько лет назад, а теперь 230 стоит самая дешевая. На сколько это процентов подорожание? Я, как и все, хожу в магазин, покупаю продукты, вижу разбег роста цен. Никто почему-то не удивляется этому. Растут цены на топливо, на запчасти.
Должен быть баланс. Можно, чтобы не росли цены на билет, но тогда нужны или дотации от государства, или заморозка цены на ГСМ и на зарплаты.
Беседовала Юлия ШАРИПОВА. Полную версию интервью читайте на сайте газеты «Псковская правда»